SHANDONG CAESAR ULUSLARARASI TİCARET LTD.ŞTİ.

Modern lojistik sistemlerinin hayati bir direği olan kapalı kasa yarı römork, yakıt tüketimi ve yük kapasitesi açısından uzun süredir incelenmektedir. Kapalı kasa treyler yakıt tüketimini etkileyen en önemli faktörlerden biri olan aerodinamik sürükleme, yarı römork üreticileri ve lojistik şirketleri için sürekli olarak bir zorluk teşkil etmektedir. Çekici-römork bağlantı yöntemleri açısından Avrupa ve Çin kuru römorkları arasında önemli farklılıklar bulunmaktadır ve bu da aerodinamik performansta önemli farklılıklara neden olmaktadır. Bu makale, Çin van yarı römorklarında aerodinamik sürtünmeyi azaltmak için etkili yaklaşımları araştırarak, bu bağlantı yöntemlerinin özelliklerinin kapsamlı bir analizini ele almaktadır. Amaç, kuru van yarı römorklarını daha fazla enerji verimliliği, çevresel sürdürülebilirlik ve artırılmış yük kapasitesi yönünde ilerletmek için referans öneriler sağlamaktır.

Bu, çekici ile yarı römork arasında yirmi santimetreyi geçmeyen mesafeye sahip, Almanya'dan gelen bir DAF kapalı kasa kamyon römorkudur. Aralarındaki boşluk daha geniş bir üst ve daha dar bir alt konfigürasyonu benimseyerek, düzensiz yol koşullarında seyrederken kabinin traktörle temas etmemesini sağlar.

Kamyona rahat erişim için, hava deflektörünün bu kısmı hareketlidir.

Açıldığında dahili mafsallı mekanizma görünür hale gelir, Kamyonun arkasında muayene ve bakımı kolaylaştırır.

Bu, traktör ile römork arasındaki mesafenin bir metreden az olmaması gereken Çin'den bir Dongfeng Tianlong yarı römorkudur.

Avrupa ve yerli van treylerleri arasındaki tasarım farklılıkları yukarıdaki iki resimde açıkça görülmektedir. Avrupa van treyler güvenliği ve manevra kabiliyetini sağlarken, çekici ile treyler arasındaki mesafeyi en aza indirmeye çalışarak sıkı bir montaj oluşturur. Bu tasarım, hava akışının traktör ve kuru römork üzerinden hava deflektörü aracılığıyla sorunsuz bir şekilde geçmesine olanak tanıyarak aerodinamik sürtünmeyi etkili bir şekilde azaltır. Tersine, yerli kamyonların çekici ile kuru yük römorku arasındaki önemli mesafe, hava akışının önemli bir kısmının deflektör kaputundan geçtikten sonra römorkun önüne doğru yönlendirilmesine yol açarak ilave aerodinamik sürtünme oluşturur ve sürüş verimliliğini doğrudan etkiler. Bu farklılığın nedenlerinden biri, Avrupa tırlarının genellikle 3,8 metre dingil mesafesine sahip 4X2 konfigürasyonunu benimsemesi, buna karşılık yerli tırların genellikle 3,3 metre dingil mesafesi artı 1,35 metre römork bağlantı mesafesine sahip 6X4 model olmasıdır. Dolayısıyla yerli tırların ön ve arka aks mesafesi Avrupalı ​​emsallerine göre daha uzun.

Çin kuru van römorkları, Avrupa kapalı kasa kamyonet römorklarına benzer şekilde aerodinamik sürtünmeyi azaltacak şekilde nasıl optimize edilebilir? Çin'deki diğer kuru kamyon üreticilerinden farklı olarak sele ileri doğru hareket ettirilebilir, bu da orta ve arka aksın yükünü azaltır, ancak ön aksın yükünü artırır ve bu da güvenliğe elverişli değildir. SezarTkorkuluk, en iyi kuru van treyler markalarından biri, römork çekme pimini geri hareket ettiren bir çözüm kullanır. Bu çözüm, özel kuru van römorku özelleştirmesi sırasında römork çekme piminin geriye doğru hareket ettirilmesini ve orta ve arka kısımdaki çelik plaka yaylarının uyguladığı basınca karşı koymak için yüksek kaliteli çelik plaka yayların kullanılmasını içerir. Avantajları arasında mesafeyi kısaltmak yatıyortraktör ve treyler üniteleri, aerodinamik direnci azaltır, toplam araç uzunluğunu kısaltır ve manevra kabiliyetini artırır. Mevcut kuru kasa treyler içinSTru'nun önünde bir bölüm uzatılabiliryatak Rüzgar direncini azaltmak ve kargo taşıma kapasitesini artırmak için.

Hem arkaya kayan römork çekme piminin hem de römorkun ön kısmının uzatılmasının, dönüşler sırasında römorkun sağ ön köşesinin dışarı doğru salınımının artması gibi, römorkun ön ucunun dışa doğru salınım açısını artıracağını belirtmekte fayda vardır. sola dönüş. Gerçek operasyonlar sırasında, sürücünün deneyimi ve becerilerine daha fazla ihtiyaç duyulduğundan özel dikkat gösterilmelidir.

Ayrıca çekici ile römork arasındaki mesafenin özel yol koşullarına göre belirlenmesi gerekmektedir. Caesar Trailer, optimum performans ve güvenliği sağlamak için müşteri ihtiyaçlarına ve yol koşullarına göre esnek bir şekilde ayarlanabilmektedir.

Avantajları"Kısa Kesişme"Tasarım:

Kararın yaygın olarak benimsenmesi"kısa tutmak"arasındaki mesafenin olduğu tasarımtraktör ve römork en aza indirilir, genellikle 20c içinde kontrol edilirM. Bu tasarım konsepti kuru kamyonet yarı römorku araştırmamızdan kaynaklanmaktadır.S dünya çapında güçlerini birleştiriyor.

Geliştirilmiş manevra kabiliyeti: Kısaltılmış dingil mesafesi, yarı kamyonet treylerin özellikle şehir içi lojistik ve karmaşık yol koşullarında daha esnek manevra yapmasını ve dönmesini sağlar.

Geliştirilmiş denge: Daha kısa dingil mesafesi, kuru van römorkunun yüksek hızlarda daha dengeli dönmesini sağlar, devrilme riskini etkili bir şekilde azaltır ve sürüş güvenliğini artırır.

Daha az aşınma: Kısa dingil mesafesi tasarımları lastik ve süspansiyon aşınmasını en aza indirerek kapalı kasa yarı römorkun ömrünü uzatır ve bakım maliyetlerini azaltır.

Aracın Dış Görünümünün Optimize Edilmesi:

Yarı römorklar için yan etekler. Çoğu Avrupa kuru van römorku, iki aks arasında yan eteklerle donatılmıştır.

Traktör ile treyler arasındaki alana ve treylerin üçüncü aksının arka kısmına kadar uzanarak aerodinamik sürtünme azaltımını maksimuma çıkarır.

Bu IVECO kamyon, özellikle dökme yük taşımacılığı için tasarlanmış standart bir Avrupa kayar perdeli römorktur.

Bu römork Çin'de toplu kargo taşımacılığında kullanılıyor.

Caesar Trailer tipik olarak oluklu panel tasarımları olmayan veya minimum enine oluklu pürüzsüz ve düz dış yüzeylere sahiptir. Bu tasarım yalnızca minibüs römorkunun yapısal gücünü arttırmakla kalmıyor, aynı zamanda aerodinamik sürtünmeyi de etkili bir şekilde azaltıyor. Bunun nedeni, her oluklanmanın aerodinamik sürtünmeyi arttırmasıdır. 

Buna karşılık, konteyner taşımacılığı için tasarlanan oluklu panel treylerlerin, treyler sahipleri nakliye operasyonlarıyla meşgul olmadıkları için aerodinamik sürtünmeyi azaltmayı düşünmelerine gerek yoktur. Karşılaştırıldığında, diğer Çinli kuru kamyonet üreticileri daha düşük maliyetleri nedeniyle oluklu panel tasarımlarını benimsiyor, ancak bu tasarım aynı zamanda çalışma sırasında önemli ölçüde aerodinamik sürüklenmeye de yol açıyor.

Ayrıca ortak kullanılan yerli çit semi treyler ve düz kasa treyler de dışarısının branda ve halatlarla kaplanması durumunda rüzgar direncini artıracaktır.

Bu nedenle Caesar Trailer, müşterilerin branda ve halat kullanması gerektiğinde benzersiz bir halat gerdirme tasarımı kullanır. Malların daha iyi taşınması ve rüzgar direncinin en aza indirilmesi için.